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| Foto: Alisson Santos | Detalhe do alinhamento perfeito entre a corrente e o câmbio traseiro montado sobre o cubo K7 Absolut, garantindo trocas de marcha precisas e sem atrito. |
Olá, amigos e amigas! Espero que estejam todos bem e com o pedal em dia! 🚴🏾♥️
Para quem ainda não me conhece, eu sou o Alisson Santos, responsável pelo blog SOS AJ BIKES.
Se você enfrenta problemas como a marcha da bike não passa, pulando sozinha ou até mesmo fazendo barulho, não fique com raiva: você não está sozinho(a)!
Eu já passei por isso em um dia que estava fazendo um circuito de treino na BA-649 voltando pela BR-415, e sei como é irritante pedalar pela rua e a corrente ficar pegando no câmbio, fazendo aquele barulho que chega a dar desgosto.
Mas não se preocupe: em 4 passos simples vamos resolver este problema!
Para começarmos, vamos precisar de uma Chave de Fenda Cruzada (Phillips) para apertar e folgar os parafusos H e L dos câmbios desregulados.
1° Passo: Verificação do alinhamento da roda e do eixo
Aviso importante antes de começar: indico que você primeiramente vire sua bicicleta de rodas para cima e analise o alinhamento do pneu com o quadro, pois o desalinhamento da roda também é responsável por passadas de marchas erradas.
Ao verificar se o alinhamento está correto (que foi o primeiro passo para localizar o responsável pela desregulagem), caso este não seja o problema, vamos para o próximo passo.
Mas se aqui você encontrou algum desalinhamento, vamos continuar: procure uma chave de boca 14/15, que será importante para realizar a folga do eixo da bike.
Recomendo remover o pneu da bike e analisar: às vezes o eixo central de cubos de rosca (aquele que não é K7) acaba entortando devido ao peso e obstáculos pelo caminho, como por exemplo os buracos em ruas e estradas, principalmente em áreas rurais.
Se por acaso o eixo central estiver desalinhado, será necessário realizar a troca (no final do guia estarei deixando todos os produtos com os melhores preços disponíveis).
Mas caso o eixo não apresente nenhum problema, vamos fazer o seguinte: vamos adicionar de novo o aro (ou seja, a roda) no quadro da bicicleta e fazer o devido alinhamento.
Lembre-se de posicionar sempre e ir apertando os parafusos aos poucos dos dois lados. Se você apertar um tanto de um lado, você também aperta um tanto do outro lado (ou seja, a cada duas voltas de um lado, duas voltas do outro). Assim você consegue manter a melhor regulagem.
Ao regular essa primeira etapa, vamos agora para a segunda etapa.
2° Passo: Checagem do câmbio traseiro e da gancheira
Recomendo tirar o câmbio traseiro da bicicleta, porque às vezes o problema não está no câmbio e nem no eixo da bicicleta: pode estar também na gancheira onde suporta o câmbio da bike.
Então, devido a isso, vamos ter que retirar o câmbio e analisar se a gancheira estiver danificada ou torta para dentro da bicicleta, pois isso impedirá a troca de marcha de forma correta.
Isso acontece quando a bicicleta sofre algum dano, tipo uma queda, ou quando você deixa ela no descanso mal apoiada e até o vento pode derrubá-la, ou em caso de algum sinistro na estrada.
Isso acaba danificando a peça. Vale lembrar que se essa peça estiver danificada, também estarei deixando o link no final do post com o melhor desconto.
Caso isso ainda não seja o seu problema (e se não for, que bom, fico feliz por isso!), vamos para a próxima etapa.
3° Passo: Regulagem dos parafusos limitadores H e L
Para fazer o alinhamento da regulagem perfeita, atente-se de colocar seu câmbio dianteiro na menor catraca possível (ou seja, se o seu pedivela for de 3 velocidades, coloque na velocidade 1).
Já no câmbio traseiro, se for de 7v, 8v ou até mais velocidades, atente-se de colocar na menor catraca possível na hora de regular o câmbio traseiro (ou seja, na menor engrenagem traseira).
Sempre regule uma marcha por vez. Por exemplo: se você for mexer, primeiro regule a marcha dianteira; depois de terminar, aí sim você regula a marcha traseira.
Por que disso? Em uma bike de 24v, por exemplo, são exatamente 3 coroas no pedivela e 8 catracas no eixo. Para você fazer a regulagem no câmbio traseiro, você deve colocar na 8v menor catraca e a marcha dianteira precisa estar na 3v, para que sua corrente não fique torta.
Isso vai transformar em um alinhamento perfeito entre a catraca da frente e a de trás, deixando a corrente perfeitamente alinhada. Esse é um dos principais focos que você tem que se atentar no momento!
Lembre-se também do seu passador: o passador também deverá estar nessa configuração de 1ª marcha dianteira, e 8v no traseiro. Ok, vamos começar pela marcha dianteira!
Na marcha dianteira, você pode observar que acima dela existem dois parafusos, que são o L e o H. O que eles dois fazem? Eles são responsáveis por não deixar sua corrente cair: o H atua entre o quadro e a menor engrenagem, e o L regula a tensão perto dos raios para não cair.
Lembre-se de que seu passador também tem que estar perfeitamente correto. Caso o passador esteja com algum problema, vamos precisar adquirir um novo passador (e para isso vou estar deixando no final desse guia o passador com o melhor preço disponível para você).
Bom, para fazer o ajuste fino: como sua marcha já vai estar na catraca menor (ali perto do quadro), você vai regular agora a letra H.
Lembre-se de que, quando você subir e passar a marcha, você deve analisar uma coisa: se ela estiver muito perto do câmbio, querendo encostar nós raios, significa que você precisa regular o L (ou seja, você precisa levantar ele mais para não encostar nós raios da sua bicicleta).
Até porque, ao passar em algum buraco, a bicicleta tende a pular e a corrente pode cair entre o pedivela e o pedal, o que pode até te causar algum sinistro.
Então vá regulando aos poucos, sempre uma volta e testa, mais uma volta e testa. Lembre-se de que, toda vez que você apertar ou folgar o parafuso, passe a marcha para ver se vai estar passando e descendo perfeitamente.
Já a regulagem em L você vai estar usando ali na maior catraca possível. Se a corrente cair entre a catraca e os raios, ela precisa ser regulada. Você vai regular esse parafuso, pois ele tem a funcionalidade de corrigir esses problemas.
4° Passo: Tensão do cabo de aço, conduítes e lubrificação
Para regular os limitadores L e H, você deve isolar a tensão do cabo de aço. Para isso, você deve iniciar a regulagem na menor catraca atrás, para que possa ter menor pressão ao regular os parafusos.
Vale lembrar que, ao colocar na última catraca atrás ou seja, a menor, a marcha da frente do câmbio dianteiro deve estar na terceira marcha ou seja, a maior, para que sua corrente não fique envesada.
Isso pode danificar tanto os dentes das catracas quanto a própria corrente e os câmbios.
Ao realizar isso, você vai conseguir fazer um melhor posicionamento de regulagem do L e do H do seu câmbio traseiro.
Recomendo que, toda vez que fizer sua regulagem no câmbio, você teste por alguns metros e sinta a passada de marcha ao pedalar.
Se estiver passando as marchas perfeitamente corretas, significa que está tudo OK. Mas se na hora em que você for passar a marcha ela ficar fazendo algum barulho ou até querendo pular a marcha sozinha, é sinal de que a regulagem do cabo de aço ainda está desregulada.
Para regular isso novamente, você precisa mexer naquele regulador tensionador que tem no câmbio.
Se você já conseguiu regular o seu passador, beleza! Mas se você não conseguiu, pode ser que exista algum outro problema. Vamos identificar agora alguns pontos possíveis:
- Conduíte ou Cabo de Aço: verifique se o seu cabo de aço está duro no passador. Se você não estiver conseguindo passar direito e o passador estiver duro, significa que pode ter algo errado com o conduíte ou com o cabo de aço.
- Lubrificação Incorreta: às vezes os cabos de aço, quando você pega uma chuva no pedal, acabam danificando se não houver a lubrificação de forma correta (ou seja, sem usar graxa).
- Não recomendo usar óleo! Se você usar óleo, vai ressecar e danificar as peças muito mais rápido. Recomendo usar uma graxa específica para isso, que vou deixar no final do post para você adquirir.
- Infiltração de Água: fazendo a lubrificação correta, você evita o desgaste precoce do cabo de aço. Quando você lava a bicicleta ou toma chuva durante o pedal, entra água pelo conduíte. Aos poucos a água vai enferrujando e corroendo os cabos de aço até se romperem, ou estourar um fiozinho e um único fiozinho desfiado é o suficiente para começar a enrolar dentro do conduíte e causar travamento, lentidão ou deixar a troca de marcha muito mais dura.
- Curva do Eixo Central (Cabeamento Interno): se o seu conduíte for de cabeamento interno, ali na parte de baixo, perto do eixo central, tem aquela curvinha.
Então, por causa disso, recomendo vocês tomarem cuidado em relação a essas regulagens e manutenções da sua bicicleta, para não precisar fazer trocas de peças mensalmente o que é inviável para muitas pessoas.
🛒 Produtos Recomendados pelo SOS AJ BIKES
Abaixo deixo os links com os preços e a minha sincera avaliação dos produtos mencionados no guia. Apesar de serem produtos de baixo valor, existem pontos que precisam ser esclarecidos para te ajudar na escolha:
Eixo Traseiro E Dianteiro Bike Completo Bicicleta
⭐ Nota: 7,9 / 10
Preço: R$ 25,97
Avaliação do Alisson: Essa nota é devido ao material. O eixo preto é mais forte e resistente do que o eixo prateado, pois passa por um temperamento superior e uma liga maciça que aguenta mais pancadas e buracos.
A nota não é maior porque a mecânica de rosca deixa o eixo exposto sem apoio direto perto da catraca, o que pode entortar se receber muito impacto continuo.
Gancheira Bike Aro 29 Rino Everest/atacama
⭐ Nota: 4,1 / 10
Preço: R$ 25,69
Avaliação do Alisson: É um material mais frágil e exige atenção. Outro ponto crucial: a gancheira não é universal!
Antes de comprar, verifique o modelo exato do quadro da sua bicicleta para não comprar errado.
Alavanca de Câmbio Paco Rapid Fire 24v Maçaneta Bike 3x8
⭐ Nota: 7,0 / 10
Preço: R$ 33,00
Avaliação do Alisson: É o passador que eu mesmo uso. Ele é muito preciso e atende bem.
Porém, as engrenagens internas exigem cuidado: se deixar o cabo de aço muito esticado ou duro, pode desgastar rápido.
Usando da forma correta e bem regulado, dura meses ou anos.
Kit Cambio Traseiro Dianteiro E Corrente 8v 24v Bike Mtb 29
⭐ Nota: 9,2 / 10
Preço: R$ 48,50
Avaliação do Alisson: Excelente kit! Uso na minha bike, as molas são fortes e trocam as marchas com precisão.
O diferencial é que já vem com a corrente inclusa, perfeito para quem está com a transmissão gasta.
Kit Cabos Conduites Terminal Freio E Marcha Completo Bike
⭐ Nota: 10 / 10
Preço: R$ 22,90
Avaliação do Alisson: Nota máxima! Já uso há exatamente 1 ano sem nenhum problema. Foi o kit de conduítes mais resistente que já comprei.
Lembre-se de sempre passar graxa no cabo antes de passar por dentro do conduíte.
Algoo Pro Premium Graxa Multiuso Bike com PTFE 100g
⭐ Nota: 10 / 10
Preço: R$ 42,38
Avaliação do Alisson: Graxa de altíssima qualidade com PTFE. Protege contra água e retarda a manutenção dos cabos.
Reforço novamente: nunca use óleo dentro do conduíte, use sempre graxa apropriada!
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❓ Perguntas Frequentes (FAQ)
1. Por que o eixo preto é melhor que o eixo prateado da bicicleta?
O eixo preto passa por um processo de tratamento térmico (têmpera) superior ao prateado, tornando o aço mais rígido e resistente a impactos e buracos.
2. Toda gancheira de câmbio serve em qualquer modelo de quadro?
Não! A gancheira não é universal. Cada marca e modelo de quadro possui um formato específico. Sempre verifique o modelo exato do seu quadro antes de comprar.
3. Como centralizar a roda traseira para não atrapalhar as marchas?
Encaixe a roda no centro dos garfos do quadro e aperte as porcas do eixo alternadamente (duas voltas de um lado, duas voltas do outro) até dar o aperto final.
4. Por que a marcha da bike fica pulando sozinha ou fazendo barulho?
Isso ocorre por desregulagem na tensão do cabo de aço, sujeira nos conduítes, eixo empenado, gancheira torta ou parafusos limitadores H/L mal ajustados.
5. Para que servem os parafusos H e L no câmbio da bike?
Eles são parafusos limitadores de curso. O parafuso 'L' impede a corrente de cair perto do quadro ou dos raios, e o parafuso 'H' impede que ela caia para fora da menor engrenagem.
6. Posso usar óleo comum para lubrificar cabos e conduítes de marcha?
Não é recomendado. O óleo resseca as peças mais rápido e junta sujeira. O correto é usar uma graxa específica para bike com PTFE.
7. Por que conduítes com passagem interna estragam mais rápido?
Na curva próxima ao eixo central, o conduíte sofre muita pressão de dobra. Deixar uma pequena folga no conduíte nessa curva reduz o atrito e aumenta a vida útil do cabo de 3 para até 9 meses.
8. O que fazer se o passador de marcha estiver muito duro?
Verifique se o cabo de aço está oxidado ou desfiatando dentro do conduíte, ou se a tensão do cabo está excessiva. A troca e lubrificação com graxa resolvem o problema.
9. Como saber se a gancheira da minha bike está empenada?
Retire o câmbio traseiro e olhe o alinhamento da gancheira com o quadro. Se ela estiver curvada para dentro ou para fora por conta de uma queda, causará falhas na troca de marcha.
10. Qual a posição ideal da corrente para iniciar a regulagem da marcha?
Coloque o câmbio dianteiro na menor engrenagem (1ª marcha) e o câmbio traseiro na menor catraca, mantendo o passador ajustado na 8ª marcha.